2023年以前那些炒日系车的二手车贩子基本全军覆没，如果电动车不保值，那燃油车就是跌到家。23年那群车贩子为什么崩，因为当他们还在那灌输韭菜说丰田这款车3年二手车保值率百分之多少的时候（还没算加价提车），发现身体很诚实的厂商已经把新车价格打骨折了。别说日系二手车了，高贵的BBA一换代，立即就会出现20万宝马X1、18万的A4L、28万的A7L的新车价格。导致那一年几乎把燃油二手车这个行业都干没了，当年那些百万二手车博主，还活下来的我看现在都在倒卖电动车。
现在是新能源汽车的高速增长期，更新换代的速度差不多跟手机差不多了，而且每一代都有较大的提升，所以造成前面的贬值很快。这跟以前燃油车的情况不一样，燃油车的发动机、变速箱早就已经发展到几乎没啥可提升的空间了，换代基本上大体就是换个壳，车机稍微升级下。可以几年才换一代，新车旧车没有那么大的差距，当然贬值就慢啊。。现在的油车是被新能源车逼着新车就大砍价，那二手车的价格不跳水才怪。新能源车是迭代相当的快，老款肯定不保值撒。
以前日系车二手车保值当时曾经有记者做过调查，比较大的二手车商都是品牌厂家自己开的，后来日系车厂家都这么干，甚至还抱团了。所以你会看到统一的日系车保值。但是这个东西就跟索斯比拍卖行一样，总得有下家愿意高价接盘。不能老是他们自己人倒来倒去的。厂家老给他们补贴的前提是新车售价的利润能够保持在一定范围内，如果新车售价保不住，二手车价格崩盘是必然的。
保值这概念，出现具有时代意义。
通常是某些东西，全新的欲求而不达，又没别的选择，只能退其次选择别人用过的旧货，以满足自己的心理需求。所以在二手旧货市场，有着旺盛需求。即使全新东西使用若干年后，依然不会贬值太多，不会当垃圾处理。这就是一些人整天吹嘘的所谓保值。
保值的前提，是必须得有人来接这盘，不接就得露馅。所以得让人相信这东西的确“好、酷、高贵“，比如”人走车还在，一车传三代“”卖肾换钱购买“”打地铺排队，憋到尿出血“”成功人士的标配“等等之类营销轮番轰炸。
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