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聊车评车

日产销量暴跌20.3%，奇骏成为压倒日产的最后一根稻草

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更新于 2022-01-27 05:40
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只看楼主

楼主

只看楼主大图八月已经过半，七月的车市销量也相继出炉。今年的汽车市场犹如七月的天气一样，有的艳阳高照，有的就阴雨连篇。从已公布的销量数据来看，我们国产自主品牌表现的相当出色，大部分车企的销量同比都有所增长，然而再回首看那些曾经叱咤风云的合资品牌，啧啧，又要甩锅于受到芯片短缺的影响而产能受限了。比如，日落西山的“技术日产”！来源：在线车评

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清一色牌

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发表于2021-08-18 11:39 只看该作者

沙发


按理说，全球芯片短缺是客观存在的事实，这点任谁都无法逃避。当然，除了自给自足的比亚迪除外，包括我们其它自主品牌也深受“缺芯”的困扰，但为何同处一个屋檐下有人衣不沾水，有人却从头湿到脚呢？风光无限的轩逸成为最大的负担其实合资品牌整体趋势呈现下滑的状态是既定的事实，毕竟现在的国产自主品牌在技术上已经与合资品牌没有不可逾越的鸿沟，相反国内自主品牌几家佼佼者在三大件上的成就突飞猛进，从根本上已经动摇了合资品牌独霸一方的地位。

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清一色牌

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发表于2021-08-18 11:42 只看该作者

板凳


在日系三杰中，只有丰田的状态还保持的比较稳健，同比增长2.8%，本田虽然也下滑了吧，但人家七月的销量仍然突破十万大关，唯一尴尬的就是东风日产，同比下滑高达20.3%且销量远不及丰田的一半。要知道丰田的卡罗拉可是没有轩逸那么高的销量，且日产仅凭这轩逸一款车就贡献出50.5%的销量啊，如果刨去爆款轩逸以外那么日产等同于底裤被人扒了精光，昔日的日系三杰则彻底沦落为二流品牌，这可是在卡洛斯时代中名誉全球的品牌啊，而今就这样抬不起头了？

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清一色牌

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发表于2021-08-18 11:42 只看该作者

地板


再回到轩逸，哪怕是50.5%的销量中新款轩逸占比依然是稀少，主要还是靠着所谓的“经典轩逸”（老款）撑起的门面。两代同堂销售的模式，老款疯狂打折普遍都有1.8万左右的优惠，才在销量上保住了脸面，日产的内心对于这样的状况是非常抵触的，但奈何就现在的产品阵容完全无法拯救日产于水深火热之中。表面看似风光无量，但日产知道，一旦轩逸第一家轿位置的失守就意味着城门大破，乌云密布则呼啸而来。

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发表于2021-08-18 11:42 只看该作者

1 ^#


天籁向上突破的后劲全无除了轩逸在苦苦的坚守着日产这座城墙以外，作为日产最大的利润奶牛也无法挤出更多的牛奶来保障基础运营了。从销售数据来看，天籁1.1万的销量对比六月份有着小幅上涨的趋势，同比去年的销量也上涨了8.7%，但在轿车阵容中已经跌落到了14名，就连韩系的A级车伊兰特都险些将其超越，而天籁彻底失去了往日的威风。

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清一色牌

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发表于2021-08-18 11:43 只看该作者

2 ^#


或许有人会觉得同为B级车阵容的帕萨特、雅阁都过的并不好，但谁又会真正的去想过天籁是怎么被广大消费者所认可的？而现在的天籁又是如何被广大的用户所摒弃的？究其原因还是因为当初“移动大沙发”的形象太深入人心了，当年老款轻轻松松月销过万，等车排队的客户基本上都是冲着低配优惠完十五六万的价格，用A级车的预售买一辆B级车，从心里面流淌到脸上都是洋洋得意的表情。

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发表于2021-08-18 11:43 只看该作者

3 ^#


但全新天籁刚上市就仗着有庞大的用户基础就价格坚挺了，消费者并不是谁都惯着日产的脾气，转瞬间就无人问津了。不得不承认真正头铁的用户10个里面有9个都是冲着2.0自然吸气版本去买的，就是图它优惠3万以上的幅度。十七八万买回来当一个代步工具，什么2.0T黑科技，什么VQ37英菲尼迪同款，什么VC-TURBO都是浮云，远不及简陋的中控换块科技感的大屏，换个大轮毂，顺便再把脚刹换成电子助刹来的实惠。看着凯美瑞月均都1.5万以上的销量高高在上眼馋，丝毫不去找自身止步不前的原因，只能说活该。

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发表于2021-08-18 11:43 只看该作者

4 ^#


奇骏，最终还是沦为双积分的牺牲品相较于前两者，那么奇骏的命运当属最为悲催的。在未改款之前，奇骏的销量虽然稀松平常，但基本上都维持在1-2万之间，比如那么多年没改款，奇骏在2020年仍然卖出了17.5万辆。就打被传出全系换位三缸的时候，一首凉凉回荡在日产高层的耳畔。进入2021年销量最低达到了6月的2825辆，包括七月的虽然尚未公示具体数量，从乘联会公布的前十五名之中没看见奇骏的身影可想而知就不咋样。

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发表于2021-08-18 11:44 只看该作者

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到了这个时候，明眼人都看出来了新一代奇骏全面取消掉了传统的大排量自然吸气版本，用三缸机替代，可谓破釜沉舟，没有退路了。

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发表于2021-08-18 11:44 只看该作者

6 ^#


之所以冒天下之大不韪最主要的还是因为应对双积分政策，日产的产品阵容中主要是以燃油车为主，新能源产品是牛皮吹的震天响，但始终不见其掷地有声。仅靠着一款轩逸纯电从根本上来说是无关痛痒的。Ariya虽然已经进入最后的测试阶段，但其483km的续航里程注定了还没出世就夭折的命运，统计对手们都已经七八百了，Ariya即便上市又如何与对方竞争？凭着日产的品牌光环嚒？别逗了，自从2018下半年戈恩被捕之后，2019、2020两年日产都出现了大幅亏损。日产的品牌光环早已黯然失色，拿什么撑Ariya？

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发表于2021-08-18 11:45 只看该作者

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再回到奇骏的问题，日产没有底气去赌开发一款四缸1.5T的发动机来搭载到奇骏身上，但眼下的三缸又不能弃之不用，况且选用三缸不止是全为了双积分，整体的经济账也尤为乐观，同等排量之下，三缸的理论油耗会更低，这样又有利于东风日产来应对双积分的束缚，赌一赌，何乐而不为呢？如果说日本人不了解中国消费者对三缸机的厌恶痛绝，作为东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇不了解就有点说不过去了吧？要说没做市调，傻子都不会相信，但为何总经理辛宇还信誓旦旦的声称：一试见高下，全新奇骏试就对了。

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清一色牌

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发表于2021-08-18 11:45 只看该作者

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这点让人很费解，近年来三缸在国内市场被喷的那是体无完肤，怎么到辛宇嘴里似乎折射出另外一种价值观，是胸有成竹还是死鸭子嘴硬？如果有一天日产倒闭了，不怪别人，只能怪它自己。就如同行走在沙漠中的骆驼一样，本身已经承受了极大的日晒风吹，还缺吃少喝。浑身厚重的行囊已经让它举步艰辛了，在这个时候的日产还要将三缸奇骏推出来试探中国消费者的底限，和给骆驼压上最后一根稻草有什么区别？技术日产，我们信了。三缸最大的技术问题你解决了，但市场接受度能用技术解决嚒？销量暴跌，作为东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇不应该反思嚒？