重庆连日大雨，好多地方的公路都被淹了，开车像划船一样，而且还有很多路段发生了塌方或者泥石流。这种复杂路况恐怕只有硬派越野车才能应对了！
国内硬派越野车的标杆恐怕就是普拉多了（牧马人玩的属性更多一些，奔驰G价位又太高），但是国产普拉多已经停产了，中东版因为国六排放的限制也停止引进了，车商们已经把价格炒得非常高。下一代普拉多据说2022年才会推出，会使用丰田的TNGA架构，并换上2.5L自吸发动机，250牛米扭矩，搭配CVT变速箱，到时还会不会跟现在的普拉多2700一样炒到40万的高价就不得而知了。不过普拉多的继任者还是来了不少，比如三菱新劲畅，3.0L V6搭配8AT，还有超选四驱，但貌似动力和脱困能力还不如撼路者，还有劲畅那内饰比较老气了。
我觉得从产品力上来看，撼路者更有可能接班普拉多，不信可以看看详细对比。
普拉多2700的动力和越野脱困能力以及公路行驶舒适性还有隔音降噪还是比撼路者2.3T要差不少，可能优势就是上市比较久，普拉多这代产品是2009年上市的，改进多年至今已经有不错的质量可靠性。不过撼路者也上市有几年了，相信新款也把老款的小毛病改得差不多了吧，据说新款相比老款改进了很多地方。
撼路者的产品力还是很强，四驱版预售价已经到29万多了，不知道正式定价会不会再来一点惊喜？目前国产3.5L版普拉多已经停产，中东版2.7L普拉多2700和4.0L普拉多4000因为不符合排放法规马上也要停止引进，奇货可居下普拉多2700已经被炒制40多万的高价！
个人建议如果喜欢普拉多的外形需要一定B格属性又有丰田车情怀（毕竟牛头标在中国已经被神话了），而且不太在乎公路行驶的驾乘感受又不太爱玩越野，同时预算又在40万以上的朋友可以选择普拉多2700，这个车目前还比较保值的，但是目前也面临众多硬派越野车的冲击，今后中国的硬派越野车市场不知道会不会跟欧美市场一样趋于成熟。
如果你在乎动力和隔音降噪等公路行驶舒适性以及越野脱困能力，预算又在30万左右，可以选择撼路者。
普拉多2700和撼路者都能吃粗粮能加92号油，3.5L版普拉多倒是规定的加95号油。
普拉多最大涉水深度700MM，比撼路者略小。
撼路者的离地间隙不错，但是接近角和离去角不如普拉多。
普拉多更高一点儿，方正的外形给人视觉感受比较高大，但同时风阻风噪比较大一点。
撼路者的长度和轴距比普拉多要大一点儿，外形偏流线型。
普拉多的内饰比较简单，比较偏工具车属性。
撼路者的内饰皮质材料用得比普拉多更多，风格更偏家用一些。
普拉多仪表盘还是黑白屏的，可显示的内容也不多，
撼路者有2块彩色液晶屏，所显示的信息比较多，越野的时候可以显示车身各个方向的摆动倾角以及每个车轮的动力输出，让驾驶者可以随时观察自己车身的状态，更有利于越野安全性。还有一套TMS多路况系统，类似路虎的全地形反馈系统（以前福特是路虎捷豹和沃尔沃的东家，它们脱离福特之后还使用了福特的生产平台和发动机等很长的时间，所以福特的SUV也把这套系统一直保持下来了）。3.5L和4.0L普拉多也有类似的路况管理系统。
普拉多2700的2.7L自吸发动机，扭矩246牛米，毕竟这款发动机已经诞生有十几年了，动力水平比较落后一点，拖动普拉多2.3吨的车身有点小马拉大车，非常费劲。
撼路者装备了福特野马上那台2.3T发动机，扭矩455牛米，这台发动机应用在福特车型上已经有几年了，在2017年和2020年获得过沃德十佳发动机的称号，动力很不错，它的活塞直径是87.5mm，但行程却达到94mm（比同厂那个5.0L V8的行程还要长），这是典型的优化发动机低转速扭矩的设计。该发动机每秒能实现喷油300次，非常精准地控制喷油量，所以发动机即使在?转速下也能实现“稀薄燃烧”，“充分燃尽每滴油”，保证低转速下良好的动力响应。此外还使用了双涡管电子涡轮器，精准控制涡轮转速，让动力更线性也更省油。目前已知新一代陆地巡洋舰已经换装了3.5T V6双涡轮增压发动机，扭矩高达600牛米，雷克萨斯LX也据说会换装V8涡轮增压发动机，动力都非常猛。
普拉多2700百公里加速15秒
撼路者百公里加速8秒，比普拉多3.5L V6略快。
普拉多3.5L V6百公里加速9秒。
普拉多2700从40公里/小时加速到80公里每小时需要6.5秒，从80公里/小时加速到120公里/小时需要12秒，超车比较困难一些，必须提前把握好较长车距和较好的时机。
撼路者从40公里/小时提速到80公里/小时仅需3.3秒，从80公里/小时提速到120公里/小时只需要5秒。这个中后段动力水平已经超越了奔驰GLC260和宝马X3 28i以及牧马人2.0T，动力是绝对够用了。
普拉多2.7L的动力偏弱
尤其是在缺氧的高原地带，对于自重大排量又小的自吸车来说，动力匮乏更严重一些，而缺氧对使用涡轮增压发动机的车的动力影响就要小很多了。